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此时已是1991年10月20日,莫斯科时间凌晨5时。
而在距离莫斯科市区西北28公里外的谢列梅捷沃国际机场,此时塔台一片忙碌……
在10分钟之后,将有一架来自东方国度的航班降落,执飞航空公司为苏联优梯航空公司。
尽管优梯航空公司执飞机组经常往返于西伯利亚,但是,在今天的这个恶劣天气,任然让塔台指挥的机场调度人员一阵担心……外面飘着的雪,真的有点大!
而且最为不好的事,这时尚是夜晚!
而远在上百公里之外的UT281航班的图-154M客机上,余子贤正入睡。
“女士们,先生们:
我们很快就会降落在谢列梅捷沃国际机场,
请把你的座位置于在直立位置,
系好安全带位……”
飞机喇叭想起了用峨罗斯语、英文、中文语音,提醒着乘客飞机将要达到目的地降落,并且要求各位乘客锁好安全……
而余子贤已经被程渡提前叫醒,按照空姐的要求,整理自己的随身物品,安全带等装置……
飞机驾驶舱,五分钟前,莱蒙托夫机长向机场塔台指挥中心再次确认了天气情况之后,向机场申请正常降落。而就在刚刚,机场给予了准予降落的答复……
其实按照国内航班的要求,这种糟糕的天气是不允许降落的……或者需要降落周围备用机场。
不过,经常执飞这种恶劣天气的莱蒙托夫机长,还是很有信心像往常一样顺利降落的……
莱蒙托夫机长已经已经担任飞行员20年之久了,虽然不是说艺高人胆大,但是在恶劣天气中的起降还是有着丰富的起降经验的。
毕竟苏联大多数地区常年气候恶劣,大风大雪大雨的,按照共和国国内的标准,基本半年不能飞。这样一个幅员辽阔的国家,铁路没有那么发达,只能依靠飞行,总不能瘫痪吧?!
但飞机能否在恶劣天气降落,需要的考虑因素太多了,并不是只靠飞行员胆子够大就行的,负责任的讲,世界上任何一家航空公司,都不会将准点到达放到首位,排在第一位的永远是安全!
可以在恶劣条件中起降,是因为天气不会保持一成不变,总会有适合起降的窗口出现,随后才是在飞行员判断后,根据自己技术的把握下做出的决定,并非是有勇无谋,除非万不得已,谁也不会拿着自己的生命和一飞机人的性命去冒险。
尽管谢列梅捷沃国际机场周边,大风大雪依旧,但是在向塔台确定12分钟内会有一个降落窗口之后,莱蒙托夫机长决定抓住这个机会降落!
经过长途飞行,油量可不是非常足了,而周边机场的降落条件也不太好,还不如在这边抓紧机会了。
9分钟之后,飞机按照预定计划进入降落空域……这个时候,风相对小一点!
在茫茫白雪中莱蒙托夫机长搜寻者机场淹没在雪花之中的降落跑到……
按照距离、方向、高度,莱蒙托夫机长判断着下方跑到的位置,在减速之后慢慢降落并靠近跑到……2分钟之后,距离预定降落位置已经非常接近了……如果不能判断出降落点来,那莱蒙托夫机长要不选择盲降,要不再次加速拉起飞机复飞,寻找合适的机会再寻求降落!
就在犹豫间,忽然,他似乎看见的隐隐约约的两行跑到指示灯!
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