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第53章 曲轴凸轮轴（第2页）

“三万吨。”王步安轻描淡写的说道。

“这么大？”

“你说呢？”

梁鹏海重重的点点头。

难怪王步安会表现的如此淡定。敢情是有三万吨的液压机坐镇啊！

也是，用三万吨的液压机，挤压一条内燃机曲轴，那是绝对够了。就是成本不知道多少？感觉三万吨的液压机，开动一次，耗费的成本，都可以用来做一百条曲轴了。奇怪的是，好像没有看到电线……

按理说，如此强悍的液压机，周围的电缆至少应该是密密麻麻的。

华夏二重的八万吨模锻液压机，是世界上最大的液压机。他是去参观了解过的。那可是货真价实的巨无霸啊！启动一次，消耗都是极大的。

除了那些尺寸非常大的零部件，普通的小零件还真是用不上。得不偿失呢。

模锻压机主要用于制造航空、航天、核电、石化等领域的高强度钛铝合金锻件。如美国f15、f16、f22、f35战斗机的钛铝合金机身框架、起落架、发动机涡轮盘；美国波音747-787客机的钛合金起落架构件；俄国苏-27、苏-33、t-50战斗机的钛合金结构件；欧洲空客a320-380客机的钛合金结构件；乌克兰gt25000舰用燃气轮机直径1.2米涡轮盘等，都需要用巨型压机模锻成型。

其中美国波音747客机的主起落架传动横梁，采用ti-6al-4v钛合金，锻件长6.20米，宽0.95米，投影面积4.06平方米，重达1545公斤。美国f-22战斗机的后机身发动机舱，采用ti-6al-4v整体隔框闭式模锻件，长3.8米，宽1.7米，投影面积5.16平方米，重达1590公斤，由威曼高登公司采用4.5万吨级模锻压机制造。f-22战斗机的中机身整体隔框闭式模锻件，投影面积达到5.67平方米，是迄今为止世界上最大的航空用钛合金整体隔框锻件。

不管怎么看，都感觉眼前的三万的液压机很神秘。

目前世界上拥有四万吨级以上模锻压机的国家，只有中国、美国、俄国和法国。再也没有第五家。

换言之，就是三万吨的液压机，几乎能排名世界前十了。

王步安到底是从哪里弄来的？

“我们继续？”

“继续吧。”

曲轴搞定了，轮到凸轮轴。

凸轮轴是活塞发动机里的一个重要部件。它的用是控制气门的开启和闭合动。

虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。

由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

凸轮轴同样是不规则的，加工也需要用到高端数控五轴联动机床。

同时，还要想办法保证它的强度和柔韧度。

八号机生产高温耐蚀合金。

吊装到亿吨液压机。

十轴联动挤压。

凸轮轴一次成型。

它的表面十分的光滑，连打磨步骤都可以省略了。

“这么快？”梁鹏海感觉难以置信。

“正常速度。”王步安淡淡的说道。

很快吗？

感觉一点都不快。

其实亿吨液压机有十六个工台，其中十五个可以十轴联动。

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