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第六百一十五章 安排第二更（第2页）

“把四轴数控机床量产之后尽快立项五轴数控机床以及四轴联动数控机床，到时候先写个方案给我审定。”刘海又拍拍苟荣的肩膀，五轴就没有这么容易了，别看四轴与五轴差距不大，但是在计算以及编程方面的量，那简直是飞跃。

这也是为什么刘海要做一个超级计算机，要是没有超级计算机，不知道数控机床车间要多久才能完成设计。

“明白！”苟荣听了之后再也没有刚才厂长的时候夸奖的那种喜悦心情，脑子里面只是想着四轴联动数控机床以及五轴数控机床的相关东西，毕竟自己要写方案。

刘海从四轴数控机床车间离开，来到外面冷飕飕的。

京都的冬天就是这样，已经12月中旬了，76年眼看就要过完了。

刘海又来到了涡桨发动机制造车间，这可能是摩托车厂里面保密程度最高的车间，也就只有刘海能够在这里轻易的进出，并且不会被进行任何检查。

因为没必要，一切都是刘海主导的，其他哪怕厂长来了，也要主动接受检查。

当然涡桨发动机制造车间的地盘也是最大的。

刘海直接来到技术科，在半个月之前，就把机舱的设计参数交给了这边技术科。

这边技术科并没有盲目的根据刘海提供的设计参数进行设计，而是要对整个设计参数进行复盘。

当然他们复盘并不是重新设计那种复盘。

而是看设计参数的前后结果是不是一致的，至于说为什么这个地方的设计参数要达到这个要求，技术科的人只有慢慢去吃透里面的技术。

“刘工！”看到刘海来了，技术科的人赶紧的打招呼。

这边技术科也足足有几百人，也分为很多的部门，因为飞机上的系统也不少。

“怎么样？”看到负责人来了，刘海开口问道。

“我们已经复盘了参数的计算结果，已经开始进行设计。”

“飞机大梁设计多久可以拿出来？”刘海说的飞机大梁并不是传统意义上大家认为的汽车大梁，飞机的大梁是圆形的，其中在机翼附近的大梁间隔距离较近，其余地方间隔距离较远。

坐过民航客机的同学，可能就发现了，有些头等舱与经济舱中间有那么一个间隔，还有两个门，这个地方就是飞机的大梁，是整个的圆形。

飞机的这个大梁就要用到超大型的铸压机。

当然在没有超大型的压铸机之前，可以把这个大梁分解成几块。

也就是说把这个圆形的大梁分为四块或者六块进行组装。

但是这样的安全性比较低，因为这种组装的在承压能力抗拉扯能力以及本身的抗震性来说，都没有一体结构的好，而且本身材料强度也达不到超大型压铸机制造的高。

也是制造军用中型大型运输机，以及超大运输机必须要的设备。

至于说这个大梁分布在飞机的什么部位，一般来说机头有一个，然后机翼前后有一个，机翼有一个，最后尾部还有一个。

形象点的看就是用这些飞机大梁，作为整个机身的稳定系统。

因为机翼附近承受的力量比较大，所以这地方的大梁，互相之间距离较近。

这也是刘海首次引入了这种飞机大梁概念，为以后的大型运输机，超大型运输机设计打下基础。

“按照计划进度，需要一个半月的时间。”负责人开口说道。

“嗯！”刘海点点头盘算了一下，如果首次设计完全达标的话，图纸送到西南二重，进行开模的话，估计6个月之内能够看到零件。

这种大梁并不是统一的大小，因为不同位置要安装不同设备，在中间机翼处的大梁还要安装机翼，所以在设计的时候要把位置先预留好，那么在制作模具的时候，也要制作不同规格的模具。

还有就是每个地方的尺寸也不一样，所以这个大梁的数据也完全不同。

当然这些模具制造出来不会浪费，因为在后面飞机量产的时候有这些模具就快了。

其实真正铸压零部件的时间并不是很长，就像铸压一个飞机起落架只是需要15秒的时间。

超大型铸压机还可以节省材料重量，就单独一个飞机大梁来说就可以减重15%以上。

起落架也是一样的，用大型压铸机制造的起落架与普通制造的起落架，重量差距可以达到18%。

另外机翼也是一样的，机翼内部的主梁如果用压铸机，在安全性还有使用寿命上都远远高于其他方法制造的。

这也是为什么在后来的大飞机制造中，全世界只有几个国家能制造。

因为没有压铸机这个设备飞行器的安全性就会降到很低。

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