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三军工转为民用（第8页）

一年前，也是在这间办公室，莫文祥向唐乾三下达了制造“歼-8I”型战斗机的任务书。

任务书中明确规定：“歼-81”要于1984年年底试制成功，可唐乾三非要把试制成功的日期改写成1984年的7月1日，硬是要提前半年。

唐乾三和他所领导的飞机制造厂一样，打硬仗、打苦仗是他们的传统。凭着中国军工的拼劲和韧劲，仅仅数个月的时间，“歼-81”战斗机便在东北大地上飞起来了。它的首飞成功之日，恰恰比任务书所规定的时间提前了近4个月。

“创造了一个奇迹！”这是中国空军领导人对“歼-81”试制周期的评价。

“歼－8I是航空工业新机研制中最好的一次!”这是中国航空工业部领导人纵观了中国制造歼击机的历史后，对“歼-81”战斗机制造者的评价。

“歼-81”上天了，但工厂和他却陷入了绝境。莫文祥对部下提出的请求并不感到陌生，他深信自己的部下，既然在制造飞机上能创出惊人的奇迹，也一定能在军转民的过程中创造出惊人的奇迹。

莫文祥放下手中的眼镜，手指轻轻地敲着桌面，思考着。

时间在这一刻仿佛凝固了，唐乾三望着敲击桌面的手指，期待着它能敲出一个让自己满意的结果。

“看来没人能给你点这个头了，拆就拆吧！”莫文祥站起身子，果断地点了点头。

“要是出了事，掉脑袋咱俩一起去！”唐乾三听了，喜出望外，站起来走上前去，紧紧握住了莫文祥的手，使劲地摇晃了两下，他知道做出这个决定有多么艰难。

两人相觑一下，都不由自主地笑了。

拆除“歼－6”机生产线的工作随机展开。

吐着缕缕青烟的风枪，对着水泥地桩狠命地撕咬着、吼着。臂吊转动着笨重的身躯，将一尊尊高大的型架吊起，大货车轰隆隆地开进了厂房。

听说要拆除“歼－6”机生产线，工人们涌来了，设计人员涌来了，人们望着这轰轰烈烈而又令人抑郁的场面，有的人在跺脚泄愤、有的人把脸转过去悄悄抹了一把泪。

此刻，唐乾三却闭目偎依在办公桌的转椅中，仿佛睡着了一样。

办公室的一位工作人员悄悄走了进来，看了一眼办公桌上塞满烟头的烟灰缸，轻声说：“厂长，总装厂房里的歼－6生产线快拆完了，去看看吧！要不以后再也看不着它了。”

唐乾三睁开双眼，长叹了一声，又默默地衔起一支香烟，但他没有去碰办公桌上的打火机，而是久久地注视着他的下属。

4万平方米的面积腾出来了，7条民品生产线在尘烟中诞生了。宽大的厂房又恢复了往日的活力，一批批民用产品走下产品线，走向市场。

这一年，一组显赫的数宇从电子计算机闪光的荧屏上，倏地飘落到唐乾三那宽大的办公桌上：

1984年公司民品产值5514万元。

中美合作飞机开工生产

1985年4月15日，经中国驻美国大使韩叙的牵线搭桥，上海航空工业公司、中国航空器材公司与美国麦克唐纳?道格拉斯公司在上海签署了一份《合作生产MD-82及其派生型飞机、联合研制先进技术的支线飞机和补偿贸易总协议》。

该协议规定:

美国麦克唐纳?道格拉斯公司将向中国上海航空工业公司转让先进航空生产技术，提供在中国生产和销售MD-82客机的独立许可权，以供上海航空工业公司在购买配套件的基础上，生产MD-82客机；

麦道公司将为此以优惠条件提供技术资料、人员培训、现场协助、专有技术、项目管理以及必要的设备和装备；

上海航空工业公司生产的第一架MD-82客机，要在1987年试制成功，并在今后五年中陆续生产25至40架，以提供中国民航使用……

该协议经国务院批准，正式生效。

这是中美两国建交6年来一次规模最大、有效时间最长、国际影响较大的经济合作工程。这项工程，被列为我国“七五计划”12个重点项目之一。

中美联合制造MD-82客机的协议生效后，麦道公司在1985年年底将第一批MD-82客机的散装件运抵上海。随后，由120余人组成的美国航空技术专家组抵沪。

1986年2月底，航空工业部派原江西昌河飞机制造厂厂长景德元飞抵上海，由他出任承担制造MD-82客机生产任务的上海飞机制造厂厂长的职务。

生产MD-82客机就此拉开序幕。

按照麦道公司生产MD-82客机的有关生产工艺规程规定，从飞机零件送进总装车间到飞机组装完毕交给民航局使用，要经过6道大的工序：开铆、半往上翼对接、机身机翼对接、飞机整体喷漆、飞机试飞、飞机交付民航使用。

第一道工序开铆，即整个工程的开工之日。美方要求，只有经过美方人员检查后，认为具备了生产MD-82客机的客观条件，才能允许开工。之所以如此，因为麦道公司对这次合作非常谨慎。

在此之前，美国的“美联社”、“合众国际社”、英国的“路透社”、日本的“共同社”、苏联的“塔斯社”等在国际上有影响的新闻机构，把中美两国制造MD-82客机的消息传遍了全球，各国政府都在密切注视着这项工程的每个细小举动。

麦道公司总裁麦克唐纳先生的高级顾问卡洪，曾经在年初带领着由数十人组成的考察组，从美国飞抵中国的上海市，对上海飞机制造厂进行了全面的考察。

考察的结果令中方心灰意冷：“上海飞机制造厂缺少大量的工艺人员，这是其一；其二，从麦道公司运来的大批英文资料，上海飞机制造厂的翻译工作跟不上，4月1日不能开铆！”

根据麦道公司有关人员的提议：MD-82客机的开铆日期定在1986年4月1日。对于这个开工的日子，美国人有自己特殊意味的目的。

一位美国专家幽默地说：“这一天是我们美国人的传统节日愚人节，假如你们在这一天按时开铆了，这说明你们讲话是算数的！假如你们在这一天不能按时开铆，这也无妨。我们可以向全世界解释，我们是骗骗你们，在愚人节里开个经济玩笑。因为，我们美国人在这一天所说的话都是不算数的，法律拿愚人节都没办法。”

探询的中国人哑然了。于是，一场争论在中美联合召开的管理会议上爆发了。

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