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“这、这个价格也太高了吧???”
身为科技部的领导,经手的经费不少都是以亿为单位的,什么项目没见过,但是陈灏提交上来的项目申请书,看到真空管道铺设费用处,他是真的惊到了。
“一公里376亿元……”
京城到羊城的直线距离是1895公里,要是修一条超级高铁的京广线,这个造价将达到71252亿元!
这还只是一条线路的造价!
领导深呼吸几口才缓过神,看着这个项目申请书,一时间心情复杂无比。
他不由得叹了口气,“唉,这个价格太昂贵了。”
截止到2021年6月,中国铁路营运总里程已突破15万公里!
高铁运营里程更是接近超过4万公里,占世界高铁总里程的三分之二还要多一点!
中国铁路,已然成为中国在世界上的一块名片。
而其中的造价呢?
时速350公里的高铁铁路中,商合杭高铁每公里造价121亿元、郑万高铁每公里造价144亿元、赣深高铁每公里造价148亿元;
时速250公里的高铁铁路中,徐盐高铁每公里造价137亿元、包银高铁每公里造价103亿元、赤喀高铁每公里造价108亿元;
时速120-160公里的普铁中,太锡铁路每公里造价3200万元、和若铁路每公里造价2700万元。
(数据来源自中铁总的可研报告批复文件)
这里面的造价属于常规性,有些高原地带造价高的惊人,比如川藏铁路雅安至林芝段,仅仅是普通铁路,每公里的造价却高达316亿元!
不过这些造价在磁悬浮高铁面前都不值一提。
魔都磁悬浮一公里造价约29亿元人民币,相当于两公里的高速铁路价格,这也是为什么国家不大力发展磁悬浮列车的原因。
还是太贵了!
中国目前有三条磁悬浮列车,一条是魔都磁悬浮,运营速度高达430公里小时,从浦东机场道市中心仅要8分钟,于2006年开通运营,整条采用的都是德国技术,魔都磁悬浮是赚不回本的,只是作为全球磁悬浮列车的实验项目而存在的。
另外两本是星城磁悬浮和京城s1线,这两个都是中低速磁浮,造价只是魔都磁悬浮的三分之一,但时速也很低,还不到百,相当的慢,好处就是噪音小、不扰民。
值得一提的是,星城磁悬浮快线是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮。
陈灏提交的真空超级高铁一公里造价376亿元,比魔都的高速磁悬浮快线造价更高,可时速相差甚大,而且意义也不同。
“得立刻向上级请示!”
这位不知名的领导神色一肃,拿起桌上电话连忙拨打了几个电话出去。
超级高铁的建设事关重大,甚至关乎到国运,不容小觑。
也因为这几道电话,掀起了整个京城地区几个部门的狂风巨浪。
三小时后。
一场研讨会在某单位召开,其中参会人员有国家科学院、工程院的9名院士,以及来自科技部、中铁总的在京专家、工程师等人。
甚至还有更高级的部门人员旁听。
而此次众多学界专家参与会议的主要议题是——关于真空超级高铁的可行性建设研究。
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