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第510章 运力运力运力(第2页)

很明显庞勋厂的产能扩张的比较厉害,年产出总数已经超过300架。

当然这主要有木头人的工序比正常制造飞机少非常多的缘故,两百架木头人在组装部分的工程量,都比不上一百架羽蛇1。

通过厂家报单,能算出来境外的运输潜力增长很快,不过实际运输情况如何,却缺乏统计途径。

能参考的只有境外和王国关系比较近的地区,比如泥潭城。

泥潭城也是自己买飞机买的最多的一家,去年的报单销售给泥潭城的总数就达到80余架,加上前年下半年的几架,扣掉半路坠机的一架,刚好有90架。

泥潭城和王国之间的运输,大部分都依赖泥潭到南庞勋的陆运,空运部分很少,且这部分都由航空局负责,他们自己的飞机主要就服务非王国方向。

该机场有很多服务于“甘霖”救助项目的自己人,能拿到的数据显示,泥潭城机场去年对非王国方向输出的油料,约为2.2万吨,进口物资量差不多也是这个数。

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计算得出泥潭城平均2.2天能完成一个架次的满载运输工作,既一个满载往返4.4天,算上油料容器重量的往返运输,实际效率已经相当不错。

只是2.2万吨油料,真算起来根本没多少。

境外基本没有机器普及率,使用燃油的主要是照明、山寨单缸柴油机以及个别的重油炼铁炼钢点。

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重油炼铁主要是炼废铁废钢,不好计算,还是按柴油机做标准。

按每台柴油机每天工作8小时算,一年的耗用大概10吨出头,也就是说2.2万吨,实际只能供应2000台无故障柴油机全年工作,还得是8小时工作制,某些负责带动水泵的机子,8小时真的不多。

所以说现有的运力还远远不够帮助境外发展生产能力。

还要增强。

王国在航空业的人口比例已经有些危险,可选的方向非常少,只能利用现有产能增强。

……让红石厂更改生产机型吧。

蛮牛滑翔机比木头人生产复杂得多,但是机舱大很多,货物排列选择就更多,单架次超过11吨的运力,从飞行员培养、地勤工作、航空管制来说也能有效降低机场成本。

航空局的三架滑翔型,虽然大机舱造成的货物震动让人诟病,可在航空集装箱标准化之前也没停飞过。

红石厂改机型之后,可以逐渐让蓝天重工从蛮牛各型号的生产中脱身出来,专心造新飞机。

好东西自然是要先给自己减负,蛮牛滑翔型可以用来替代航空局现有的滑翔型小飞机,最后只留下螺旋桨式的木头人作客运用。

庞勋厂的外贸利益也要照顾,就让航空局直接给他们分成让他们代销算了。

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