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第521章 平民化生产力(第2页)

他想到的方式,是很早很早以前就考虑过,却没有造的东西。

木煤气发动机和锅驼机。

这个东西最早时,在铁路刚开始建设,还在用手摇车时就考虑过。后来生产过一段的蒸气汽车,也就是锅驼机。

他打算把这两个免费白送,全面替代畜力。

畜力不弱,流放地更是有些特殊品种的畜力,能连续很多天不吃。

可不吃也只是延迟了需求,牲口仍然需要人员照料,割草、清理等工作马虎不得。

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而车辆就不一样,哪怕是木煤气发动机,达到10到20马力问题还是不大的,该牵引力本身就已经抛开非魔兽型畜力,续航力牲口更是拍马都赶不上,只是可靠性会有一点“小小”的问题。

木煤气发动机没有弄过,不过这玩意太简单了,本身就是一个fà国人在前工业时代捣鼓出来的,王国柴油机都生产和开发了好多个版本的实力,回过头弄这东西,工程员都要不了三个。

它由内燃机和木煤气装置两个部分组成。

内燃机形式类似于烧天然气的内燃机,以木煤气能够提供的动力,用境外山寨的单缸或双缸发动机调整一下就行,木煤气引爆带来的气压变化较小,主要调整各种力学相关。

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木煤气装置甚至不需要做,随发动机陪说明书,让当体铁匠自己打就行。具体是一个烧柴的大燃烧桶,旁边挂一水箱,通过喷水产生比正常不完全燃烧更大比例的一氧化碳,经过过滤器,通常也是水箱过滤,之后通入内燃机。

其优势是燃料是木柴,完全不需要依赖现有的成品油空运体系,这极大的保障了使用成本可以普及开。

另外它的内燃机不需要考虑大马力,不占用运力,就算双缸发动机做到30公斤一坨,含包装重量一架次木头人都能送近百台出去,而且全部由内燃机山寨厂当地自有运力负担。

缺点则是在运动的车辆上,产生木煤气的纯度、通量都会有较大波动,内燃机动不动就会熄火。

好在问题足够简单,不需要维修经验,重新烧炉子尝试发动就行。

锅驼机相对而言就比较臃肿,本身就是一台成熟的活塞蒸汽机,一造就是一大坨,更不适合异地生产加空运,不过蒸气机总归门槛要稍微低一点,技巧足够好的铁匠本身也能造出可用的来。

虽然铁匠打出来的锅驼机,可能比木煤气发动机更不靠谱,可毕竟是一种不依赖运力就能在当地替代畜力的办法。

总之,在空运能力增量有限,且成品油空运价格短时间内无法平民化的前提下,木煤气和锅驼机算得上改变世界速度最快的东西了。

只是不知道有没有人要。

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