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古人说,兵马未动粮草先行。
所以,钱对于新能源造车来说非常重要。
“不要紧,这个钱肯定不能让集团其他公司出,我们可以做好PPT,去上市融资的嘛。”
顾允笑着说道。
也正是在这个2014年,贾布斯公开宣布进军造车行业,未来十年,他靠着顶尖的PPT技术,在一辆车都没交付落地的情况下,硬生生融资到了50亿美元。
这就是贩卖梦想的力量。
不光是贾布斯能忽悠,能够把PPT落地,真正能让用户享受到新能源汽车便利的正经公司,也同样没少烧钱。
以蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车为例。
根据公开融资和财报的信息,作为造车新势力发车较早的三家企业,未来五年内蔚小理均已完成了海外上市,产品战略打磨成型,市场销量也具备相当规模,但至今仍然处于巨亏的状态。
由此可见新能源造车,绝非有钱任性就能成功的事情。
造车新势力的情况大概都是如此。
“前两天我回家吃饭,听爸爸说,虽然今年国家出了补贴政策,但新成立的公司尽管能融到资,实际上都在亏。”
温青山作为投资领域的大佬,偶尔流露出来的一点消息,也可以成为行业的风向标。
温桔不是很理解,融了那么多钱,还会亏损,钱都花哪儿了?
有钱只是新能源造车的第一步,接下来就是如何花钱的问题。
“那可太多了,技术,电池,配套设施,说起来停不下来.”
顾允揉了揉恋人的小脑袋,耐心解释着新领域的知识。
既然是新能源造车,电动化、智能化以及服务就是最重要的表现。
电动车最核心的就是电池、电机和电控,其中电池的成本最高。
广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上透露过,电池成本约占整车售价的40%~60左右,而且还有不断上涨的趋势。
上游原材料价格的大幅上涨,给汽车厂商带来了巨大压力。
只要电池企业将成本压力传导至主机厂,主机厂也必定会在未来选择自己造电池。
比如比亚迪这样的造车选手,早已深耕电池领域多年,刀片电池已经是可以和宁德时代分庭抗礼的明星产品。
自研电池,在未来将会成为新能源车企的基本共识。
这其中成本方面的考虑,也有战略层面的考虑——不被供应商卡脖子。
智能化包括智能驾驶、智能座舱及相关的一系列智能化体验,这就更需要车企在硬件和软件方面投入更大的财力和精力。
这个方面,目前特斯拉的FSD是最高水平。
新能源汽车好像一场长跑,只有开始,没有终点,除非中途退赛。
在这场比赛中,各位参赛选手状态不尽相同,有人需要保持体力,有人需要奋力冲刺。
特斯拉也好,传统车企也好,新的竞争对手入局,在相当程度上会给先发的新势力造成很大的压力。
但这绝不是东风压倒西风的PK,而是一种互相促进的有益竞争。
不管怎么样,顾允来了。最近转码严重,让我们更有动力,更新更快,麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢
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