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第583章 电解水制氢（第2页）

所以最后他们得出结论，那就是加强储能电池基地的建设，扩大储能电池的储电容量，同时减少目前的火力发电规模，将火电厂打包出口给其他国家。

加大储能电池的建设，目的是为了更好的应对突发天气造成短期电量供应不稳定的情况，之前计划是建设能够储存一天光伏发电量的电池储能基地。

目前这个计划维持不变，等到逐步让火力发电厂停止发电，再慢慢增加储能电池数量，具体计划由新慧能源公司自己制定，不需要汇报给他。

我国氢气年消费数量在4000亿立方米以上，包括居民厨房、供暖和工业使用，那么年消耗电量大约在1.2万亿度左右。

这样的话，年消耗电量大约在6.7万亿度左右，其中输电过程还有电能损耗，已经和7.2万亿度年发电量相差不远了。

不过我国新能源汽车领域想要培育起来，并不是一两年的事情，而制氢产业发展也是需要时间的，更重要的是，关于氢气在工业中的运用，还需要更长时间的替换和摸索。

所以从这个角度来看，他的计划其实非常的激进了，幸好新慧能源公司光伏发电场建设只进行了不到半年时间，只完成了计划总量的20%。

而这部分发电量基本上会被扩产的工业发展用电需求给消化掉，也就是说，明年我国年用电总量至少会达到5万亿度以上。

随着我国钢铁厂会逐渐的使用电能替换传统的燃煤，年用电总量会进一步的攀升，可能会突破6万亿度。

现在天工精密仪器公司为钢铁企业研发的电炼钢设备基本上已经接近尾声，今年可能就会被陆续在国内的炼钢企业当中使用。

所以7.2万亿度的第一期发电目标其实是比较客观的，不过赵一对新慧能源公司强调，必须要把握建设进度，只需要满足国内电量需求就可以。

同时还需要积极的和国内各大企业沟通，加快新能源替代步伐，同时和国家电网进行商谈，逐步降低国内的电价，第一期最终目标到户电价应该在0.05元左右。

这样的话，平均到户电价基本上就直接降低了三分之二，争取做到居民用电和工业用电价格差不多，降低工业用电价格，同时也是降低工业制造成本。

为了刺激工业、农业、商业和居民用电量，赵一让新慧能源公司和国家电网商议，从今年开始就逐步降低电费，试探国内电量消耗情况。

争取做到供需平衡，只是把握这个度是非常难的，因为一旦大家都觉得用电更加有利可图，很可能就会义无反顾的引进电驱动机器设备。

但是正常情况下，电价降低一半不会突然提上来，我国实行的电价不是随行就市，是以稳定为主，避免对工业经济发展带来起伏波动。

新慧能源公司必须要时刻关注国内的电量消耗情况，随时准备进行新的光伏发电场的建设，维持国内电量供需平衡。

所以新慧能源公司今年除了对正在实施的计划投入精力之外，还需要提前考察下一步光伏发电场的建设问题，提前选好地址，做好基础准备工作。

不过赵一其实不希望光伏发电厂的建设如此的集中，这样做的话，风险规避能力较弱，所以还是希望新慧能源能够在其他地方寻找新的光伏发电场。

至于哪个地方比较设施建设，是使用现在相对集中的建设方式，还是采取小规模多场地的模式，他并不关心，让新慧能源公司自行决定。

经过这么一场会议，赵一的思路进行了发散，既然能够在城市建筑物上面使用光伏涂料进行发电，为什么不可以在路面上也实现光伏发电呢。

其实目前的光伏涂料已经具备了这个基础条件，但是道路上面最大的难题就是如何不让往来奔驰的车辆破坏道路上面的光伏涂层。

现在新慧能源公司建设的光伏发电场，光伏涂料层上面还会有高透明率的透光耐磨涂料，只是这种涂料用在道路上面，还是略有不足。

所以还需要研发出来一款高透明超耐磨涂料，就算是大量的汽车跑在上面，也不会对涂料下面的光伏涂层造成多大的破坏。

而且这样的涂料也能够增加路面的使用寿命，进一步降低道路的维护成本，至少在高速公路上面具备很大的实施价值。

要知道高速公路可是他投资的，想要依靠高速公路通行费用收回成本，不知道要到猴年马月，因为大部分高速公路都是亏本的。

假如国内的高速公路里程为15万公里，平均都是双向六车道，宽度约为22米，那么整个面积大约在33亿平方米。

因为各地日照时间不同，加上跑在路上的汽车阻拦，就按照每平方米日发电量2度来计算，那么一天的发电量就是66亿度电，一年就是2.4万亿度电。

他越想越觉得可以尝试一下，所以他让新慧能源公司做一些实验，看看效果如何，至于超耐磨防护涂料，让基石材料公司尝试研发看看。

反正目前是不用那么着急，现在的光伏发电厂满足目前国内的能源消耗还是足够的，所以有足够的时间来验证这条路是否可行。

如果真的可行，那么由于高速公路遍布全国各地，风险就要小得多，而且还可以实现就近供电，减少电网供电带来的损耗，同时也能够节约建设电网的费用。

当初投资高速公路，初衷是为了满足国内经济发展的需要，加上当时自己手上确实有钱，总需要一个庞大的投资项目来吸纳资金。

当时并没有过多考虑收费成本的问题，但是现在高速公路建设也有好几万公里了，获利效果真的非常一般，如果按照现在的获利能力，估计50年都收不回成本。

当然，这也是现在的汽车数量较少有关，但是就算是前世，我国高速公路每年的收费也才5000亿元，而换算成现在的汇率，也就不到2000亿元。

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