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三军工转为民用（第5页）

同时，圣劳伦斯运河对导缆桩的位置、大小、形状和钢缆的走向等等，都有明确的规定；澳大利亚港口连对货舱梯也有专门的要求。

为期几个月的“技术谈判”终于取得了满意的结果，为商务合同谈判打下了良好基础。

这次首开记录的合同谈判，锻炼和培养了我们的专门人才，使我们了解和熟悉了国际惯例和规范。

合同签订后该设计图纸了，设计师们看到一大堆技术要求，傻了。没有资料，没有图纸，7天完成报价设计，38天完成合同设计，33天完成技术设计中的送审图纸。这样短的周期完成对一种新型船的开发设计，不仅国内没有先例，就是世界造船界也很难办到。

这时，日本石川岛播磨重工公司表示，他们可以承担设计，包括提供图纸及材料、所有船用设备等，但他们索要1200万美元！而这艘船总价不过才1218万美元！

没有退路可走，只有一条路：自行设计。

时间紧迫，任务繁重，路却还没找到。为了克服这个困难，全所上下发动起来寻找资料。

船舶及海洋工程设计研究院孙松鹤院长在回忆当时的情况时说：

在那些紧张的日子里，发动全所的同志查资料、找规范，通过外边的朋友，不惜一切找资料。病急乱投医，就连美国的海岸警卫队，我们也发信给他们要资料。没想到，还真收到了不少宝贵资料，让我们第一次了解了劳氏船级社的规范。

设计所的人们收集了英国、美国、挪威、法国、日本等国家及一些国际组织的各类标准3957项，国际海事组织的规范、条例350项。虽然正值春节，但人们依然加班加点，已经忘记了过年，即使没有加班费，也没有一分钱奖金。

708所的工程技术人员，在短短的几个月时间里翻译了上百万字的技术资料，整理了比较齐全的国际标准和规范，从千难万阻中冲了出来，硬是按时拿出了符合技术设计的报审图纸资料！

克服困难紧张制造长城号

大连造船厂厂长孙文学接到千里之外送来的图纸资料，他意识到，虽然大连厂有建造5万吨油船的经验，有多年来建造技术水平高、产品质量好的各种军用船舶的技术基础，但这条船是按照国际标准和规范建造。以往的经验显然不够用了，一切都要从零开始。

孙文学不害怕，大连厂有一批基础好、经验丰富、可以信赖的工程技术人员，有一支技术熟练、吃苦耐劳、敢于冲锋陷阵的工人队伍。

孙文学在全厂干部动员大会上一脸严肃，有一种不容争辩的气势。他说：

我们大连厂在外面叫得很响，第一个造出“跃进”号远洋万吨轮。但“长城”号是我们第一艘按英国劳氏标准造的船，可以说是从零开始！我在北京跟柴部长拍了胸膛，就是头拱在地上，也要按期保质交出“长城”号！

从那一天起一年多的时间里，船体车间内，制造分段的焊光此起彼伏地闪烁。而就在这刺目的弧光中，与国际化接轨的阵痛随之而来。

“长城”号的规范和要求，是大连厂几十年建造的舰船无法比拟的。质量要求要符合20多种国际公约和规范，要具备32种航运证书。仅以最简单的表面油漆为例，过去我们关于船体油漆的观念，和国际规范的要求，完全是两码事。

过去，只要刷子蘸上油漆，往钢板上涂抹就是了。可国际标准是刷厚了不行，薄了也不行，油漆的厚度要用专用仪器测量。

在船台上，一个小个子的日本油漆质检员，每天都盯在工地上，手里拿着一个油漆厚薄测量仪，在刷好油漆的舱壁上量来量去：“不行，薄了两微米，重来！”所有钢材表面，在除锈后要立即涂刷20微米厚的防腐底漆，油漆层“不能小于90％的厚度”。

天太热了不能刷，太冷了也不能刷；下雨天、阴天、雾天涂刷也不行，执行国际标准有时候还要看老天爷的眼色。

当刷漆工作全面铺开时，正值6月，阴雨连绵，根据劳氏标准，不能雨天刷漆，这严重影响了施工进度。

天刚一放晴，油漆工人就没日没夜地奋战。三伏天钻舱底，犹如进蒸笼，汗水顺着后背流到脚下。连续不停地喷漆，眼睛被熏得又红又肿。

工人们只有一个念头：“快，把阴雨耽误的时间抢回来。”工人们趴在又闷又热的舱底，一干就是一天。当他们从舱里爬出来的时候，除了还在活动的身躯和转动的眼睛，简直就像一块长满铁锈的废铁了。

在管路安装的繁忙时刻，预想不到的施工困难，随时横在工人面前。

吊车腾不出时间吊运管子，工人们就人拉肩扛，把管子一根根送到舱里；法兰供应不上，工人们就自己动手连夜制作；大型阀门没有到货，工人们就自制阀门模具代替，保证了各种管道继续延伸加长……

“长城”号有许多工艺和技术，创下了共和国造船史上的“首次”。

锚链上的“肯特环”，精度高，加工难度大，本来想花外汇进口，机械车间的工人不服气，自己造了出来。

轮机车间安装主辅机几十台，全部达到了一次交工合格。

铜工车间的“标准弯头”，过去被认为可望而不可即，也被工人们解决了。

油漆车间从只满足于能把钢板用漆盖遍，转变为能用国际标准对漆膜进行各项检查。

还有舰装件的美观大方、螺旋桨的无懈可击、起重机吊运巧妙等。

“长城”号让中国造船业得到了一次大发展。

任务繁重，时间紧迫，环境恶劣，条件艰苦，在迈向国际化的道路，中国的工人们再次表现出钢铁一般的毅力。没有人叫苦，没有人骂娘，工人们知道这艘出口船的成败，对国家、对工厂意味着什么。

大连厂的职工们忘记了白天和黑夜，心中只有一个信念，即540天顺利交船！工人们说：“我们当时恨不得每天把太阳和月亮拉回来。”

回首那段充满激情和干劲的岁月，孙文学厂长不无愧疚地回忆说：

干“长城”号时，正处于刚粉碎“四人帮”不久的困难时期，浸泡着“长城”号的，是我们的汗水和泪水，唯独没有油水！

在船体分段即将合拢的那段时间，许多人已经在船台上十几天没有回过家。当劳累一天的工人们拖着疲乏的身体走进食堂时，吃的是一碗菜汤、两个馒头，菜汤上面有时根本看不见一星油荤。

孙文学实在不忍心看到工人们饿着肚子拼命，就找到总务科长，“我知道不好办，可你们就算去求爷爷告奶奶，也要给大伙儿改善一下伙食呀，不然时间一长，我们的工人撑不下去啊！”

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