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612 神龙摆尾（第2页）

但问题是，诺里斯起步的时候用的是软胎，就算维斯塔潘的起步更快，等进入了弯道之后，诺里斯还是靠着自己赛车软胎带来的巨大抓地力优势，在内线超越了维斯塔潘。

等到第三圈，赛会打开了DRS之后，赛道上的维斯塔潘才开始在赛道上砍瓜切菜。

纽维确实不负空气动力学大师的美誉，他设计出来的RB19逆天的DRS效率让梅奔的埃利奥特十分眼热。

如果能让W14拥有如此恐怖的DRS效率，就算是在摩纳哥梅奔也不是没有与红牛的一战之力。

等比赛来到第十圈末尾的时候，秦淼与后面的汉密尔顿之间已经有了3.1秒的时间差距。

而此时老汉身后的车手已经从皮亚斯特里换成了维斯塔潘。

并且以此时老汉的软胎耐久性来说，老汉被维斯塔潘拿下也就这两三圈的事情了。

但是第11圈的时候，赛道上出现了意外。

佩雷兹、奥康、霍肯伯格三车并排入弯。

谁也没让谁。

要知道在F1的赛场上，双车并排入弯那叫轮对轮，算是一种很精采的攻防形式。

这样的状态之下，两台车的车手都会将自己的主要注意力放在自己旁边的那台车上面。

在这样的情况下，除非车手上头，不然正在赛道上缠斗的两人是很难相互之间发生什么意外的。

但三车并排就不同了，你一个人需要注意两台车，还得在赛道上跑比赛，控制赛车入弯出弯之类的。

在这样的前提之下，车手与车手之间很容易就会发生碰撞。

而且这样的状态下，一旦发生碰撞，最惨的就是两边的车手，而不是中间被夹三明治的车手。

因为中间的车知道自己被夹三明治了，肯定会减速，而F1赛车因为头枕的原因，坐在车里的车手视野并不会太好。

两边的车手并不知道中间的那一台车已经减速了。

就算知道中间那台车已经减速了，他们入弯的时候总不可能一直盯着后视镜，确定后车与自己之间的位置。

然后这三台车就因为距离的问题，在赛道上发生了碰撞。

当时霍肯伯格被夹在两台车的中间，发现自己的位置很危险之后，霍肯伯格第一时间就尝试减速，企图脱离被夹三明治的命运。

他可不想留在两位车手的中间和他们爆了。

但与此同时，内线的奥康发现霍肯伯格减速之后，就向着外线靠近，企图获得更多的入弯空间，以便自己的入弯速度更快。

但是他错误的预估了霍肯伯格的减速程度。

在霍肯伯格还与奥康轮对轮的状态下，奥康依旧还在向着内线挤压，以至于霍肯伯格最后实在没地方躲了。

两人就因此在赛道上发生了碰撞。

碰撞过后，奥康赛车右后轮的悬挂当场断裂，赛车尾部向着右侧的佩雷兹就甩了过去。

而霍肯伯格与奥康的碰撞是标准的前轮撞后轮。

所以霍肯伯格的赛车其实没啥太大的事情。

只是因为那一次碰撞让赛车有了更多的速度，所以也冲出了赛道，但是与他前面那两位相比，霍肯伯格的状态要好了太多。

而他前面的两位车手……

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